7 months ago
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Le chaos, c’est lui. Eux. Bayrou a gagné les terres de l’oubli éternel, mais nous, nous sommes toujours là. Le budget. Continuer comme avant, dépenser plus pour les canons, moins pour la santé et l’éducation, et donc rogner partout où c’est possible. Au passage, rien, rien, rien contre le dérèglement climatique, qui vient de tuer, sur fond de canicule, des milliers de Français. Mais le Bayrou et ses clones s’en contrefoutent.
Il y aurait bien une voie, car selon des chiffres officiels, les transports comptent pour 28,7 % des émissions de gaz à effet de serre en France. Essentiellement les gros-culs et surtout l’automobile. Ce n’est pas si compliqué : qui mènerait le combat serait obligé de mettre en question l’omniprésence des monstres à combustion.
Resserrons l’angle et ne regardons que la bagnole. Non seulement elle aide à détruire la (relative) stabilité du climat, mais elle coûte à notre société 305 milliards d’euros par an. 10 % du PIB de la France. Par an. Qui le dit ? Une étude parue au début de l’été raconte une grande part de la vérité, ignorée par tous, comme il se doit.
Essayons de détailler cet impensable. Il faut compter avec l’achat bien sûr, mais aussi le stationnement, les prunes, l’entretien, le carburant, la dégradation des écosystèmes, la construction et la maintenance des ponts et routes, des parkings, la pollution de l’air, l’insécurité et le stress, les accidents, les aides publiques, les bouchons, le coût des permis de conduire, etc.
Vous payez ce qui vous sert à rouler
Vu de plus près encore, c’est le délire. Les aides publiques, sous forme non exclusive de bonus « écologiques » ou de chèques carburant ? 5,7 milliards par an. Les « investissements hors routes concédées » ? 5,5 milliards par an. La « gestion des parkings publics hors voirie » : 2,3 milliards par an.
Le stationnement à domicile, ces millions de places de parkings privés ? Florent Laroche, auteur de ce travail, prévient qu’il ne s’agit que d’une estimation, et on comprend sa prudence, car l’on arrive au chiffre de 28,5 milliards par an. Ce n’est pas si facile à comprendre, mais l’économiste des transports s’appuie sur la notion de capital immobilisé. Extrait : « La présence d’une place de parking ou d’un garage lors de la location ou de l’achat d’un logement justifie souvent un prix plus élevé, révélant une immobilisation d’actif invisibilisée dans la comptabilité habituelle. » Mais aussi, « l’espace mis à disposition du stationnement dans les plans d’aménagement des ensembles collectifs ou individuels induit une consommation de foncier supplémentaire ».
Combien coûte au total une telle tuerie ? Pour les particuliers – hors frais généraux et publics -, la note impressionne : « À l’échelle des ménages, qui possèdent en moyenne 1,5 véhicule en France, c’est une dépense de 8 850 euros par an. » Une grande partie du travail humain sert à payer ce qui permet de rouler.
La note globale, et Laroche en est conscient, est fatalement sous-estimée. L’exemple du bruit est saisissant. L’étude chiffre son coût social à 3,8 milliards d’euros par an. Mais une étude officielle de 2021 l’établit à 147,1 milliards par an, dont les deux tiers liés aux transports. Et dans les transports, les 625 000 poids lourds en circulation, qui sortent du cadre de l’étude.
Autre faille géante : le dérèglement climatique. Nulle autorité n’est à ce jour capable de « chiffrer » ses conséquences. La seule certitude, c’est le rôle puissant des transports et de la bagnole dans l’emballement du phénomène. De même, il est impossible d’établir la valeur de la chute de la biodiversité. Les 1 100 000 km des routes françaises sont – simple exemple – autant d’obstacles aux échanges génétiques, vitaux pour tant d’espèces animales. La route, ce grand ennemi de la vie.
On conclut ? On conclut. La bagnole électrique est une relance massive du système, qui a trouvé un moyen torve d’ouvrir de nouveaux marchés. Personne ne s’y oppose. Pas même les zécologistes officiels de Tondelier-Rousseau, qui n’ont jamais organisé le moindre débat sur le sujet. Ils sont pour. Officiellement pour. Pour que ça continue.
